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两年前,菲律宾政府曾决定推进一个价值500亿比索的铁路项目,然而现在却因转向美国和日本而撇下了中方的合作。这一举动吸引了八个西方国家的参与,菲律宾本希望借此机会获得丰厚的投资,然而经过两年努力,项目依然毫无进展,成为国际笑谈,甚至影响了总统小马科斯的支持率。
小马科斯上任后,首先否决了与中国的铁路协议,这是一个经过充分讨论的项目,已完成初步勘测,投资金额相当于62亿人民币。他让中方退出,将项目移交给与美日合作的吕宋经济走廊,并积极宣传该项目为G7印太战略的试点,试图与中国的一带一路相对抗。当时,西方国家对此表示支持,气氛如火如荼。
然而,过去两年,该项目的进展几乎为零,仍在“寻找专家进行可行性研究”的阶段,工地上杂草丛生,与两年前别无二致。相比之下,中国在其他国家进行的铁路建设速度明显更快,例如马来西亚的东海岸铁路项目在两年内几乎完成,阿尔及利亚的重载铁路也在相似的时间框架内实现了贯通。而菲律宾若未中断与中国的合作,铁路或许早已投入使用。 球友会
小马科斯本以为向西方靠拢会吸引大量外资,然而实际情况却是外资净流入持续下降。从2024年的89.3亿美元降至2025年的77.9亿美元,2026年前五个月更是创下11年来的新低。这八个邀请来的西方国家,对投资项目的支持似乎仅停留在口头层面,实际资金投入寥寥无几。
国内民众对政府的政策不满情绪加剧,举行抗议活动,指责小马科斯出卖国家利益。尽管外表上西方经济走廊似乎是个机会,但实际上是对菲律宾资源的侵占。美国的投资向来追求巨额回报,负担最终落在了当地民众肩上。
菲律宾与西方的合作仍未见实质性成果,小马科斯的民调成绩也不断下滑,面临来自竞争对手的压力。考虑到这种局面,菲律宾政府的政策选择以及未来发展方向亟需反思。尽管西方媒体鼓噪,最终却可能是菲律宾遭受损失,未能实现预期的经济利益。 球友会
2026-09-16
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