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9月1日，欧盟贸易专员谢夫乔维奇在采访中发出了严厉警告：如果在10月中旬前谈判没有实质性成果，欧盟将考虑对中国关闭市场。这一表态并非个别官员的施压，而是欧盟委员会在对华贸易政策转变背景下的正式声明。更令人关注的是，欧盟模仿上世纪80年代对其伙伴的做法，试图迫使中国自我限制对欧盟的出口。因此，10月成为中欧贸易谈判的关键时刻。
欧盟的底气来自于其对华贸易的逆差，预计到2025年将达到3600亿欧元，平均每日接近10亿欧元。欧盟委员会主席冯德莱恩在8月底的会议上指出，今年初以来的逆差增加了10%，而所有27个成员国首次出现对华逆差。令人担忧的是，虽然对华进口在过去五年中增加约45%，但欧洲对中国的出口却在持续下降，导致双方间的贸易逆差加剧。
为何选择10月作为最后期限？早在6月底，谢夫乔维奇与中方的会谈中就暗示欧盟希望在秋季前取得谈判成果，否则将采取单边行动。需要注意的是，10月15日的欧盟领导人峰会将是关键，需向各国报告谈判进展。此外，11月针对中国电动车关税的投票也在等待结果。因此，从6月底的磋商开始到10月的峰会，双方的谈判窗口实际上已经开启。 球友会
这次谈判不仅仅是施压，从根本上展示了欧盟贸易思维的变化。以往中欧之间的摩擦局限于个别产品和领域，而此次则涉及整个产业链和贸易结构，层次远超以往。欧盟的立场显示出其希望通过中国的自我限制，来改善贸易逆差。
与此同时，美国的压力也在加大。8月31日，美国财长贝森特明确表示，将推动全球重新审视对华贸易条款，从而增加更多壁垒。美国已经通过高关税和禁令限制中国产品进入，试图在全球范围内呼吁合作，以迫使中国减少出口。
然而，将80年代的策略应用于中国未必奏效。当年日本和韩国几乎完全依附于美国，而中国与欧盟的关系仅限于经济合作，双方并无政治或军事上的约束。更重要的是，欧盟对华的双重标准引人注目，尽管一方面缩紧对华出口，另一方面又批评中国的贸易顺差，试图迫使其让步。 球友会
谢夫乔维奇也承认谈判面临巨大挑战。尽管欧盟在试图通过关税施压，但其内在的经济依赖使得其底气不足。尤其是，部分逆差的原因正是由于欧盟自身的技术出口管制。
过去，德国在欧盟对华政策中充当了“刹车者”的角色，因其依赖中国市场。然而近期，德国的态度正在悄然改变，逐渐支持对中国混合动力汽车和电动车的额外关税。
2026-09-11
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